GT86 G5 Plug-in ist ein eigenständiger, Plug-and-Play-Ersatz für das serienmäßige Steuergerät (ECU) und wird direkt an den originalen Kabelbaum angeschlossen, ohne dass ein Adapterkabel erforderlich ist. Es kommt mit einer Beispielmap, um den Einstieg ins Tuning zu erleichtern. Das GT86 G5 Plug-in verwendet denselben leistungsstarken Mikrocontroller und dieselbe Firmware wie das G5 Voodoo Pro.

Entwickelt für den 2.0L 4U-GSE/FA20 H4 Motor. Unterstützt sowohl manuelle als auch automatische Getriebe.

Unterstützte Modelle:

• Toyota 86, ZN6, 2012–2021

• Toyota GT86, ZN6, 2012–2021

• Subaru BRZ, ZC6, 2012–2020

• Scion FR-S, 2013–2016

Für weitere technische Informationen siehe bitte die Registerkarten „Funktionen“ und „Spezifikationen“.

Im Lieferumfang:

• G5-GT86 Plug-in ECU

• USB-C Verbindungskabel

• Verriegelbares USB-C-Verlängerungskabel für einfachen Tuning-Zugang

• 2 x M6-Schrauben zur Montage der ECU in der OEM-Halterung

• DTM4 CAN-Verbindungskabel (vorinstalliert im Gehäuse)

• Link-Aufkleber

Hinweis: Modelle ab 2017 weisen einige Unterschiede zu früheren Fahrzeugen auf und funktionieren nicht mit den in PCLink bereitgestellten Beispielmaps und der Standard-Plug-in-ECU-Hardware.

• Motoren ab 2017 haben einen Hall-Effekt-Kurbelwellensensor anstelle eines Reluktorsensors, daher muss der Trigger 1-Typ von „Reluctor“ auf „Optisch/Hall“ geändert und der Trigger 1-Pull-up auf „Ein“ gestellt werden.

• Motoren ab 2017 haben einen anderen DI-Kraftstoffdrucksensor als frühere Modelle. Dieser Sensor hat 4 Pins anstelle von 3 und erfordert einen 8,2 kOhm Pullup-Widerstand, der zwischen C7 (An Volt 4) und 5V verkabelt werden muss. Zudem muss die DI-Kraftstoffdruckquelle von An Volt 3 auf An Volt 4 geändert und die Druckkalibrierung auf 4119,6 kPa bei 3,62 V und 9790,6 kPa bei 2,94 V gesetzt werden.

Funktionen:

• Steuerung von Direkt- und Saugrohreinspritzung

• Vollständige OEM CAN-Bus-Integration

• Steuerung von manuellen und automatischen Getrieben

• Billet CNC Aluminiumgehäuse

• Montage an OEM-Position

• Inklusive eines verriegelbaren USB-C-Verlängerungskabels für einfachen Tuning-Zugang

• Eingebautes, mit Strom versorgtes DTM4 CAN-Kabel

• Volle Kontrolle über das serienmäßige E-Gas (DBW)

• Volle Kontrolle über VVT-i

• 512 MB an Bord-Datenlogging, bis zu 250 Kanäle und 100k Samples pro Sekunde

• Läuft auf Link’s PC Link, sodass Sie sofort loslegen können

• Unterstützt durch Link’s Limited Lifetime Warranty

Alle Link Plug-in-ECUs verfügen standardmäßig über die folgenden Funktionen:

• Plug and Play – Ein direkter Ersatz für das werkseitige Steuergerät, keine Adapterkabel erforderlich

• Alle Motorsport-Funktionen aktiviert: Anti-Lag, Boost Control, Tempomat, Schaltsteuerung, Nitro-Steuerung, Launch Control, Paddle-Shift-Steuerung, Rennzeitmesser, Leistungsmanagement, Rolling Anti-Lag und Traktionskontrolle

• Zwei CAN-Bus-Kanäle

• Erweiterte modellbasierte Kraftstoffberechnung mit Flex Fuel-Fähigkeit oder eine einfachere „traditionelle“ Berechnung verfügbar

• Hervorragende adaptive Klopfregelung oder traditionelle, schwellwertbasierte Klopfregelung

• An Bord befindlicher 3-Achsen-Beschleunigungssensor

• An Bord befindliches Trigger-Oszilloskop

• Live konfigurierbare Mathe-Kanäle, die in der ECU laufen

• Sehr flexible, benutzerkonfigurierbare CAN-Bus-Eingänge und -Ausgänge, die die meisten Drittanbieter-CAN-Bus-Geräte unterstützen

• CAN-Tastatursteuerung

• Flexible Motorschutzgrenzen

• PC Link-Software – Tuning, Anzeige und leistungsstarke Protokollanalyse, alles in einem Paket

Die folgenden Eingänge/Ausgänge für Erweiterungsstecker werden bereitgestellt:

Erweiterungsstecker 1:

1: +14V Ausgang

2: AUX 15

3: AUX 16

4: DI 11

5: DI 10

6: DI 9

7: +5V Ausgang

8: Masse

Erweiterungsstecker 2:

1: +14V Ausgang

2: Nicht verbunden

3: AN Volt 12

4: AN Volt 11*

5: AN Volt 6*

6: AN Temp 4*

7: +5V Ausgang

8: Masse

*Diese Eingänge haben jeweils einen Jumper, um sie entweder mit dem Erweiterungsstecker oder mit ihren normalen Funktionen am Hauptstecker zu verbinden.