Yksi tehdasvalmisteisen BMW:n DCT-ratkaisun ongelmista on erittäin raskas kaksoismassavauhtipyörä. Koska varsinaista kytkintä ei ole, pyörivä massa pysyy kokonaisuudessaan melko pienenä, mutta rakenteessa on silti selkeää parannusvaraa. Ratkaisuksi on kehitetty jousitettu napa (sprung hub), joka vaimentaa moottorista vaihteistoon siirtyviä voimakkaita värähtelyjä ja suojaa vaihteiston sisäisiä kytkinkoreja, joiden tiedetään voivan haljeta käytettäessä jäykkiä, vaimentamattomia vauhtipyöriä. Hyväksi todettu, erittäin kestävä ja luotettava vaimennetun kytkinlevyn teknologia on yhdistetty suoraan vauhtipyörään pultattavaan vaimennettuun napaan. Kevyt jousitettu vauhtipyörä mahdollistaa nopeammat vaihdot ja herkemmän kierrosten nousun säilyttäen samalla maksimaalisen vaimennuksen kovissa, korkeilla kierroksilla tapahtuvissa vaihdoissa sekä kaupunkiajossa.

Tämä vaimennettu napa toimii kaikkien DCT-vauhtipyöräratkaisujen perustana, ja sitä on testattu sekä katu- että rata-ajossa niin vakioautoissa kuin voimakkaasti viritetyissä moottoreissakin – palaute on ollut yksinomaan positiivista. Ratkaisu on saavuttanut nopeasti suosiota DCT-yhteisössä ja sitä pidetään toimivana keinona sujuvaan ja luotettavaan DCT-ajokokemukseen.

Pakkaus sisältää:

• Kova-anodisoitu 6061-billet-alumiininen vauhtipyörä (6-pulttisella kiinnityksellä)
• Vahvistettu jousitetun navan runko
• Kampiakselin pultit