Le séparateur de voie franchissable Samkraft délimite les pistes cyclables, voies réservées, couloirs de bus et espaces de stationnement sur chaussée, trottoir ou parking.

Fabriqué en caoutchouc vierge vulcanisé, il résiste aux chocs et aux passages répétés de véhicules sans se déformer durablement. Ses bandes réfléchissantes Classe 2 assurent une visibilité de nuit conforme à la norme EN 12899. Un passe-câbles Ø 45 mm intégré permet de faire passer un câble d'alimentation ou de signalisation sous le séparateur sans découpe ni adaptation.

Disponible en 3 coloris (Noir, Vert, Rouge) et 2 longueurs (700 et 1 200 mm). Capuchons d'extrémité inclus. Fixation asphalte disponible en option.

Expédition sous 24h, devis gratuit pour les collectivités et les professionnels.

Caractéristiques techniques

Que signifie "franchissable" pour un séparateur de voie ?

Un séparateur franchissable se distingue d'une bordure de trottoir ou d'un séparateur rigide par sa capacité à être écrasé puis à reprendre sa forme initiale lors d'un passage accidentel ou autorisé de véhicule.

Comportement sous franchissement

Le caoutchouc vierge vulcanisé absorbe la déformation lors du passage d'une roue à basse vitesse. Le séparateur s'écrase sous la charge et se redresse une fois le véhicule passé, sans fissuration ni arrachement du sol. Ce comportement protège à la fois le véhicule (pas de choc brutal sur le train avant) et le revêtement de chaussée (pas de cisaillement de la fixation).

Le franchissement est admis à basse vitesse de manœuvre, typiquement inférieure à 20 km/h pour les véhicules légers. Au-delà, le séparateur remplit son rôle dissuasif sans générer de danger.

Le passe-câbles Ø 45 mm : un atout pour les aménagements équipés

Le canal intégré de Ø 45 mm permet de faire passer un câble d'alimentation électrique (éclairage LED de piste cyclable, capteur de comptage de flux) ou un câble de signalisation sous le séparateur sans découpe ni rehaussement du sol. Cette fonctionnalité est absente des séparateurs en béton et des bordures plastique rigides. Pour les aménagements cyclables nécessitant un raccordement en angle, consultez notre angle pour rampe d'accès compatible avec ce type de séparateur.

Choix du coloris selon la réglementation et l'usage

Le coloris du séparateur répond à des codifications d'usage établies par les gestionnaires de voirie et les plans de mobilité urbaine. Il ne relève pas d'une préférence esthétique.

Vert : pistes cyclables et zones de mobilité douce

Le vert est le coloris de référence pour la délimitation des pistes cyclables et des voies réservées aux engins de déplacement personnel motorisés (EDPM). Il correspond au marquage au sol défini par l'instruction interministérielle sur la signalisation routière (IISR) pour les aménagements cyclables. Les plans de mobilité employeur (loi LOM 2019, décret du 10 mai 2021) incitent les entreprises de plus de 50 salariés à aménager des cheminements cyclables sécurisés, le séparateur vert s'intègre dans ces dispositifs.

Noir : parking et délimitation neutre

Le noir convient aux délimitations de places de stationnement, aux séparations de couloirs de circulation intérieure et aux usages où la discrétion visuelle prime. Il s'intègre sans rupture dans les parkings couverts, les espaces logistiques et les zones industrielles à sol sombre.

Rouge : voies réservées et zones d'urgence

Le rouge signale les voies réservées à accès réglementé : couloirs de bus, voies d'accès pour véhicules de secours, zones de dépose-minute. Il offre un contraste élevé sur l'enrobé gris ou le béton clair et attire l'attention des conducteurs sur la restriction d'accès.

Fixation et pose

Le séparateur de voie franchissable se pose en deux configurations selon la permanence de l'installation et le revêtement de sol.

Sans fixation : pose temporaire ou test d'implantation

La version sans fixation repose sur le sol par son propre poids et la friction du caoutchouc. Elle convient aux installations temporaires, événements, signalisation provisoire, test d'un plan de circulation avant validation, et aux sols en pavé ou en gravier compacté où la fixation mécanique n'est pas possible. Le poids du séparateur maintient la position sous trafic piéton léger. Sous trafic véhicule ou vent fort, une fixation est recommandée pour garantir la tenue.

Fixation asphalte : installation permanente

La version avec fixation asphalte inclut les clous d'ancrage à enfoncer dans l'enrobé bitumineux. Les clous traversent les trous de fixation préperforés du séparateur et s'ancrent dans l'asphalte par percussion. Cette fixation convient aux installations permanentes sur chaussée ou sur parking extérieur. Pour une pose sur béton, des vis à béton Ø 10 mm de longueur 80 mm (non incluses) sont recommandées dans les trous de fixation existants. Pour les aménagements nécessitant un raccordement en rond-point ou en arc de cercle, consultez notre rond-point caoutchouc 8 éléments.

Domaines d'application

Le séparateur de voie franchissable intervient dans tous les contextes où une délimitation visible et résistante est nécessaire sans créer d'obstacle infranchissable pour les véhicules autorisés.

Aménagements cyclables et mobilité douce

Sur les pistes cyclables en site propre, le séparateur vert délimite la voie dédiée aux cycles et aux EDPM tout en restant franchissable par les véhicules de maintenance ou de secours. Sa hauteur de 150 mm est suffisamment dissuasive pour les automobiles sans créer de risque de chute pour les cyclistes en cas de contact.

Organisation de parkings et couloirs de circulation

En parking extérieur ou sous-sol, le séparateur délimite les couloirs de circulation, les zones de piétons et les emplacements réservés sans recourir à des butées rigides. Sa forme franchissable autorise les véhicules de service à traverser la délimitation si nécessaire, contrairement à une bordure béton fixe.

FAQ : Séparateur de voie franchissable caoutchouc

Voici les questions que nos clients, services voirie, aménageurs et acheteurs de collectivités, posent le plus souvent avant de commander.

Quelle longueur choisir : 700 mm ou 1 200 mm ?

La longueur de 700 mm convient aux virages, aux passages de véhicules et aux zones où la modularité est prioritaire. La longueur de 1 200 mm réduit le nombre de joints entre éléments sur les linéaires droits et accélère la pose sur de grandes longueurs. Les deux longueurs s'assemblent entre elles grâce aux capuchons d'extrémité inclus pour former des lignes de séparation continues sans jeu.

Les bandes réfléchissantes Classe 2 sont-elles conformes aux exigences de voirie publique ?

La Classe 2 selon la norme EN 12899 correspond à une visibilité nocturne à 150 mètres sous éclairage de croisement. Cette classe est conforme aux exigences de l'instruction interministérielle sur la signalisation routière (IISR) pour les dispositifs de délimitation sur voirie à faible vitesse (zones 30, zones de rencontre, parkings). Pour les voiries à grande vitesse ou les routes nationales, des équipements de Classe 1 ou supérieure peuvent être requis, consultez le cahier des charges de votre gestionnaire de voirie.

Peut-on faire passer un câble électrique dans le passe-câbles Ø 45 mm ?

Oui. Le canal de Ø 45 mm traversant le séparateur de part en part accueille un câble d'alimentation basse tension (éclairage LED, capteur de comptage) ou un câble de signalisation de diamètre inférieur à 40 mm (avec gaine). Le câble se glisse dans le canal avant la pose du séparateur, puis le séparateur est posé et fixé au sol. Cette disposition évite toute tranchée et protège le câble des véhicules grâce à l'épaisseur du caoutchouc.

Quels délais de livraison et conditions pour une commande en volume ?

Les séparateurs de voie franchissables sont expédiés sous 24h pour toute commande passée avant 13h00 en jours ouvrés.

Pour les aménagements de voirie, les marchés publics ou les dotations nécessitant plusieurs dizaines d'éléments avec coloris et longueurs mixtes, un devis gratuit est disponible via le formulaire de contact ou par téléphone. Le paiement par mandat administratif est accepté pour les institutions publiques et les collectivités.